Экспертный разбор особенностей летнего и зимнего дизельного топлива: состав, температурные характеристики, последствия неправильной заправки и советы по выбору солярки на сезон.
Неправильный выбор дизельного топлива оптом в Москве по сезону — причина массовых сбоев в работе транспорта, увеличения расходов и риска дорогостоящего ремонта. Температурные свойства летней и зимней солярки определяют её текучесть, воспламеняемость и влияние на двигатель. Эта статья раскрывает, чем отличаются виды дизеля, что грозит ошибкой при заправке вне сезона и как правильно выбрать топливо для любого климата и региона.
Физико-химические основы классификации дизельного топлива
Дизельное топливо выпускается в соответствии с ГОСТ 32511-2013 и Техническим регламентом ТР ТС 013/2011. Выделяют три основных группы:
- Летнее (Л): температурный диапазон применения от +5°C и выше, температура помутнения не выше 0°C, предельная фильтруемость — не ниже –5°C.
- Зимнее (З): диапазон от –30°C до +5°C, помутнение –5°C…–25°C, фильтруемость –15°C…–32°C. Включает подклассы «стандартное» и «арктическое» — для суровых регионов.
- Арктическое (А): разработано для температур ниже –38°C с особой рецептурой, выдерживает экстремальные морозы.
Главное отличие — содержание парафинов, присадок и базовое фракционное строение. От этого зависит способность топлива оставаться жидким и проходить через фильтры.
Характеристики летнего дизельного топлива
Состав летней солярки рассчитан на эксплуатацию при температуре от +5°C и выше. Основные параметры:
- Повышенное содержание парафиновых фракций (энергетическая отдача выше);
- Температура помутнения — 0°C, фильтруемость — до –5°C;
- Цетановое число от 45;
- Отсутствие дополнительных депрессорных присадок (антигелей);
- Топливо вязкое при охлаждении, быстро теряет текучесть ниже нуля;
Летний дизель дешевле зимнего — себестоимость переработки и присадок ниже. При охлаждении топливо быстро густеет, образует парафиновые хлопья.
Характеристики зимнего и арктического дизельного топлива
Зимний дизель производится из легких фракций, вводятся депрессорные и диспергирующие присадки. Ключевые параметры:
- Низкое содержание парафинов (ограничена способность к загущению);
- Температура помутнения — от –5°C до –25°C;
- Температура предельной фильтруемости — от –15°C до –32°C (арктический — ниже –38°C);
- Введение антигелевых компонентов и специальных моющих присадок;
- Цетановое число не менее 45–47, для арктических сортов может достигать 55;
- Высокая текучесть вплоть до суровых морозов.
Зимнее топливо дороже летнего. Переход на солярку нового сорта предприятия России начинают с октября по апрель. На Севере — круглогодично.
Как отличить летний дизель от зимнего самостоятельно
Внешний вид, плотность и даже запах не всегда дают верную информацию. Предпочтительно использовать лабораторные методы или документы:
- Паспорт топлива — содержит данные о температуре помутнения, фильтруемости;
- Маркировка на АЗС и этикетка на накладной;
- Интервал календарного использования конкретной АЗС (в регионах переход по датам жёстко контролируется);
- Экспресс-тест: небольшое количество топлива помутнело в мороз — летний дизель;
- Плотность: зимний сорт обычно легче — в пределах 0,815–0,845 г/см³, летний 0,820–0,860 г/см³;
При самозаправке или хранении обязательно сохранять партию — брать арбитражные пробы.
Что произойдет, если заправиться дизелем не по сезону?
Летний дизель зимой
- При понижении температуры до 0°C в топливе выпадают парафиновые кристаллы, образуется мутность, фильтры забиваются за 10–30 минут работы, двигатель останавливается;
- Возможен полный отказ холодного запуска после ночного простаивания;
- Форсунки и насос забиваются осадком, требуется сложная промывка системы и нередко замена фильтра;
- Попытки прогрева открытым огнем или феном приводят к повреждению бака или даже пожару — опасно для жизни и техники;
- Запуск техники на морозе после летнего дизеля невозможен без полной откачки, промывки системы и заливки зимнего сорта.
Зимний дизель летом
- Топливо полностью пригодно для эксплуатации, но расход может увеличиться: летние сорта имеют большую энергетическую плотность;
- Себестоимость работы возрастает — зимняя солярка дороже на 5–10 рублей за литр;
- В жару зимнее топливо быстрее испаряется, возможны паровые пробки в магистралях, что актуально для старой или неисправной аппаратуры подачи;
- Вялый запуск жарким утром, особенно на технике с механическим ТНВД;
- В долговременной перспективе работа летом не вредит мотору, но экономически невыгодна.
Мифы и ошибки, связанные с сезонностью дизельного топлива
- Добавка керосина или бензина вместо зимнего дизеля — запрещена. Снижается смазка, падает ресурс насоса высокого давления, увеличивается риск выхода из строя форсунок и агрегата целиком.
- Использование коммерческих антигелей «для перестраховки» в уже зимнем топливе обычно не требуется — эффект не суммируется, возможна порча фильтра.
- Доливка зимнего дизеля в полный бак летнего не всегда спасает — «разбавление» только частично меняет свойства, для безопасности требуется не менее 70% зимнего топлива в смеси.
- В отдельных случаях даже фирменное зимнее топливо может загустевать — партия не соответствует сертификату. Обязателен входной контроль и хранение арбитражных проб.
Практические рекомендации по выбору дизельного топлива по сезону
- С середины октября до середины апреля в умеренных регионах заправляться только зимним сортом, для Крайнего Севера — арктическим;
- Требовать паспорт каждой партии на АЗС, сверять температуру помутнения и фильтруемости с реальными условиями региона;
- В начале похолоданий не откладывать переход на зимний дизель — для полной замены лучше заправлять бак полностью без остатка летнего топлива;
- Хранить топливо в ёмкостях с дренажом для слива осадка и конденсата;
- При длительных стоянках зимой (дорожная техника, генераторы) сначала менять сорт топлива, затем производить профилактику фильтрации.
Ответы на ключевые вопросы по сезонности дизеля
- Можно ли добавить антигель в летнее топливо и спокойно использовать зимой?
Добавление антигеля снижает температуру фильтруемости только на 3–7°C. При обычных российских морозах это не защитит от парафинизации полностью. - Как понять, что фильтр забился парафином?
Двигатель начинает глохнуть после нескольких минут работы, тяга резко падает, стартер крутит впустую. - Какой объем топлива нужно слить из системы при ошибочной заправке?
Для полной очистки — весь объем бака плюс фильтр и топливные магистрали до ТНВД (обычно 60–120 литров для легкового и грузового транспорта). - Влияет ли хранение дизеля на его сезонные свойства?
При хранении более 3 месяцев в частных условиях параметры смещаются в сторону ухудшения, выпадает осадок, смешение сортов нежелательно. - Опасно ли хранить летний и зимний дизель в одной ёмкости?
В момент перехода сортов существует опасность неполного перемешивания и ухудшения низкотемпературных свойств. Лучше использовать отдельные баки.
Вывод
Различия между летним и зимним дизельным топливом определяют не только экономику, но и техническую исправность транспорта. Заправка не по сезону — риск простоя, выхода из строя насоса, форсунок, фильтров и даже пожара при неправильных попытках разморозки. Паспорт топлива, проверенная АЗС, арбитражные пробы и заблаговременная смена сорта — эффективная защита техники и бюджета от непредвиденных потерь и сложностей при эксплуатации.