La carga de prueba en este caso era una locomotora de cuatro ejes con un peso total de aproximadamente 61 toneladas con una distancia entre los ejes extremos de 4.29 m. Verzhbitsky (Polonia) teóricamente considerado en su informe el trabajo del curvilíneo en términos del puente múltiple de haz, como una varilla poligonal curva, teniendo en cuenta la flexión vertical y la rigidez pronunciada, y en el supuesto de una fractura de una fractura de apoyo. Con los mismos lados de la línea rota, utilizando el método de diferencias finales, recibió una solución aproximada que garantiza la determinación del tramo actualizado (reducido) de los momentos de flexión; Los momentos se reducen con un aumento en la rigidez más pronunciada del tramo y con un aumento en el ángulo de overclocking de los lados de la línea poligonal en el plan, y los momentos retorcidos aumentan. El informe de Agngura (UAR) investigó el trabajo espacial de los vuelos oblicuos con un viaje y la distribución de esfuerzos en ellos y se muestra que las granjas principales se cargan en menor medida, en comparación con su cálculo como estructuras planas, y los longitudinales y las relaciones transversales tienen un trabajo más intenso. El grado de tal redistribución de los esfuerzos aumenta con un aumento en el ancho relativo del tramo y la esquina de la paloma.