Плавность разгона и замедления лифта можно увеличить снижением величин вращающих и тормозных моментов двигателя, но при этом возрастает продолжительность переходных процессов и повышается их зависимость от нагрузки в кабине.
Обмотка большой скорости — это основная обмотка, на которой производится разгон и движение с установившейся скоростью. Величина вращающего момента, развиваемого двигателем при работе на этой обмотке, должна находиться в зоне, нижняя граница которой определяется величиной статических моментов нагрузки на его валу, а верхняя — ограничивается величиной допустимого ускорения кабины с учетом знакопеременной нагрузки. Кроме того, механическая характеристика не должна иметь провалов.
Замедление движения лифтов производится отключением от сети обмотки большой скорости и подключением обмотки малой скорости, на которой в режиме генераторного торможения осуществляется снижение скорости движения лифта. Для получения одинаковых ускорений при замедлении и при разгоне тормозные моменты при торможении на обмотке малой скорости должны быть близки по величине вращающим моментам на обмотке большой скорости. В то же время необходимо, чтобы пусковой момент двигателя при его работе на обмотке малой скорости был выше момента статического сопротивления на его валу при трогании лифта, величина которого достаточно высока из-за низкого коэффициента полезного действия червячного редуктора в начале разгона. Для обеспечения необходимого разгона лифта в режиме ревизии и после аварийной остановки между этажами при полностью нагруженной кабине пусковой момент в двигатель ном режиме на обмотке малой скорости должен быть не менее полутора кратного значения номинального момента двигателя.
Величина момента на обмотке малой скорости вначале торможения должна быть не менее 80% значения максимального момента в режиме торможения. Это позволяет уменьшить путь замедления при подходе к месту точки остановки.
Комфортные показатели при этом снижаются незначительно, так как при переключении с большей рабочей скорости на малую тормозной момент прикладывается как бы ступенчато за счет собственных времен срабатывания аппаратов схемы автоматики, производящих последовательное отключение обмотки большой скорости и подключение обмотки малой скорости.
Повышение комфортных показателей лифта при замедлении может быть достигнуто при такой механической характеристике на обмотке малой скорости, у которой момент при торможении достигает максимальной величины при скольжении минус 60-80%.
В этом случае форма механической характеристики обеспечит плавное изменение ускорения при выходе на установившуюся скорость подхода к точке остановки и, тем самым, величина «рывка» получится незначительной.
Двигатели привода лифтов должны иметь минимальные значения пусковых токов, так как основная часть лифтов устанавливается в жилых зданиях, имеющих относительно слабую электрическую сеть.
При снижении пускового тока снижаются потери энергии за цикл, так как при частоте включений в час свыше 150 пусковые потери достигают 60-70% от общей величины потерь.
Двигатель главного привода является одним из основных источников шума при работе лифтовых лебедок, которые устанавливаются в машинных от делениях зданий различного назначения, и поэтому необходимо принять меры по снижению уровня шума в помещениях, расположенных вблизи машинного.
Нормы допустимого уровня шума для двигателей привода лифта как в установившемся, так и переходном режимах работы установлены, исходя из предельных уровней шума для лифтовых лебедок.
Для удовлетворения повышенных требований по уровню вибрации двигатель должен быть сбалансирован так, чтобы амплитуда вибрации в кабине лифта не превышала 5 мкм.
Двухскоростные двигатели для массовых лифтов выпускаются с синхронными частотами вращения 1500/18 и мощностью на обмотке большой скорости от З до 17,5 КВт.
Спонсор статьи предлагает оборудование для вязки арматуры и уплотнения асфальтобетона, компрессорное оборудование.