Неоднократно приходиться слышать про так называемые машины – утопленники. Как правило, на рынках такие авто появляются после наводнений в Европе. И, к сожалению, их численность измеряется не сотнями, а тысячами.
Официальные дилеры не связываются с продажами таких машин, а вот на рынке повстречаться с таким авто вполне возможно. В странах Европы такие автомобили стоят очень дешево, а все потому, что Европейцы привыкли беспокоиться про свою безопасность и стараются чем побыстрее избавиться от такого транспорта. А наш народ, пользуясь этим, выкупает у них эти машины и немного подделав, продает их в наших странах за довольно большие деньги.
С первого взгляда не удастся понять, утопленная была машина или нет. Перед тем как выезжать на рынки такие авто проходят тщательную подготовку, после чего простому автолюбителю разобрать утопленник это или нет будет довольно сложно.
Искать следы воды в салоне, грязь или песок под капотом не стоит. В наше время способы, которыми можно убрать дефект или следы от воды, очень прогрессирующие, да и вещи на которых они могли быть будут или тщательно обработаны и очищены или вовсе заменены.
Поэтому искать следы того, что машина находилась в воде нужно на подвесных элементах, двигателе и трансмиссии. Взять, к примеру, амортизаторы, после перебивания в воде они будут без смазки, да и следы коррозии на них также могут оставаться. Также рулевой механизм и узлы трансмиссии будут повреждены водой. Ни в коем случае, не нужно лениться и проверить их состояние на подъемнике, так как замена смазки в них дело дорогое и трудоемкое, многие не делают этого перед продажей.
Если при проверки в масле будет наличие пенки мутно белого цвета, это и будет первым признаком того что в смазке есть наличие воды. Еще одним обязательным пунктом будет проверка клем электрических цепей, потому что полная их замена на автомобиле практически не возможна, а если на них будут следы коррозии или ржавчины это будет означать, что они были во влажной среде.
И последним шагом для стопроцентной уверенности будет, снятие порогов и проверка сварных швов. Это нужно сделать, потому что влагу из этих мест полностью удалить почти невозможно, и если она все-таки там присутствовала, то на них будет следы начинающей коррозии.