Величины скорости идеального холостого хода допустимо оставлять неизменными на всех характеристиках, кроме первой. Для различных маневровых операций (например, смазки роликового круга) желательно иметь пониженную скорость, составляющую 10-20% основной.
Все изложенное позволяет заключить, что основные механизмы одноковшовых экскаваторов работают в тяжелых режимах и предъявляют к своим электроприводам комплекс весьма сложных требований. Система электропривода, удовлетворяющая этим требованиям, должна быть в то же время достаточно простой и надежной, так как в конечном счете производительность машины определяется не только длительностью цикла экскавации, но и безотказной работой всего оборудования.
Удовлетворить всем перечисленным требованиям величины скорости идеального холостого хода может только система электропривода, обладающая высокой управляемостью, хорошими статическими и динамическими качествами. Попытки использования на экскаваторах средней производительности (ЭШ-1, ЭШ-440) асинхронного электропривода не дали положительных результатов. Причиной является невысокая управляемость асинхронного электропривода.
При практически используемых простейших способах регулирования (реостатное, дроссельное и т. п. ) потери в роторной цепи асинхронного двигателя пропорциональны скольжению. Так как все главные привода работают со сниженной средней скоростью либо вследствие механических перегрузок, либо при пусках и торможениях, потери на скольжение составляют значительную долю номинальной мощности приводов.
Эти потери существенно увеличивают расход энергии на кубометр вынутого грунта и вынуждают даже при дроссельном управлении прибегать к переключениям сопротивлений в силовой цепи. Работа контакторов и реле в условиях высокой частоты включений, тряски, запыленности недостаточно надежна. Поэтому экскаватор с асинхронным приводом имеет невысокие технико-экономические показатели и при наиболее простой системе электропривода является недостаточно надежным в эксплуатации.